La route transsaharienne

L’Algérie accélère la construction de la route transsaharienne vers l’Afrique

Les autorités algériennes placent le projet de route transsaharienne parmi leurs priorités économiques régionales et poussent pour accélérer sa mise en œuvre dès que possible, après des décennies de retards dus à des problèmes sécuritaires et financiers. A cet effet, des consultations ont été actives avec les cinq pays participants, à savoir la Tunisie, le Niger, le Mali, le Tchad et le Nigeria.

Le gouvernement algérien a annoncé le début de l’achèvement du dernier tronçon de la “route de l’unité africaine”, qui rejoint la capitale du pays, Lagos, au Nigeria (sud). L’Algérie a alloué 2,6 milliards de dollars au projet.

Le dernier tronçon, qui sera d’une distance de 7 km, reliera le poste frontière de la ville d’In Ghezzam et la frontière nigérienne, et aura ainsi achevé l’achèvement de la distance allouée, estimée à 2 315 km, tandis que la partie qui relie l’Algérie et Lagos au Nigeria, en passant par le Niger, représente l’épine dorsale du projet.Avec une distance de 4 500 km, alors que la distance totale de la route est d’environ 9 900 km, elle est achevée à 80%, selon les déclarations officielles.

La route transsaharienne, un artère économique

Transsaharienne
La route transsaharienne : l’Algérie ouvre la voie

La raison de l’intérêt algérien pour ce projet africain, selon le spécialiste des affaires économiques Ahmed Haidoussi, tient au fait qu’il est un contributeur majeur à l’activation des échanges commerciaux et des investissements entre l’Algérie et les pays africains, et qu’il constitue une artère économique.

Haidoussi estime que “l’Algérie a changé sa connexion au continent africain, qui est devenu le lieu le plus approprié pour exporter ses produits et marchandises, après avoir rencontré des obstacles dans l’accord d’association avec l’Union européenne, et à la lumière de l’invasion des produits asiatiques , en particulier de la Chine et de l’Inde, la zone d’échange commerciale arabe.”

Haidoussi souligne que “l’Algérie a une extension sur le continent africain et de bonnes relations économiques et politiques, donc l’accent devrait être mis sur les marchés, surtout avec l’entrée en vigueur de l’accord de libre-échange entre les pays africains, fin 2020, qui permet l’intégration régionale et l’intégration économique.” .

Il ajoute que “l’Algérie parie sur cette route pour relier ses ports du nord à la profondeur africaine, dans le but d’augmenter les revenus, d’améliorer les taux de croissance et de créer des opportunités d’emploi non seulement pour l’Algérie, mais aussi pour les pays par lesquels la route Il ouvre également de nouveaux horizons aux pays côtiers pour accéder aux ports algériens et bénéficier de leurs services. » Notamment avec le fonctionnement rapproché du port de Hamdania à Cherchell en Algérie, qui sera un port de transit et d’expédition entre l’Afrique et l’Europe.

Le ministre algérien du Commerce, Kamal Rezik, avait estimé que l’utilisation des zones franches, de la route transsaharienne et des ports du nord permettrait à l’Algérie de porter les échanges commerciaux intra-régionaux avec l’Afrique à près de 52%, contre 16% actuellement.

Travaux de bitumage de la route Ngouri Bol Photo ministère du Transport Tchad
Travaux de bitumage de la route Ngouri-Bol (Photo ministère du Transport Tchad)

Le dernier tronçon, qui sera d’une distance de 7 km, reliera le poste frontière de l’Etat d’In Ghezzam et la frontière nigérienne, et aura ainsi achevé l’achèvement de la distance allouée, estimée à 2 315 km, tandis que la partie qui relie l’Algérie et Lagos au Nigeria, en passant par le Niger, représente l’épine dorsale du projet.Avec une distance de 4 500 km, alors que la distance totale de la route est d’environ 9 900 km, elle est achevée à 80%, selon les déclarations officielles.

La route transsaharienne, le soutien financier

Parallèlement, l’Algérie est à la recherche de partenariats et d’opportunités pour financer des projets d’accompagnement de la route transsaharienne, comme l’a révélé la visite du président algérien Abdelmadjid Tebboune à Doha, il y a quelques jours, lorsqu’il a annoncé le début des pourparlers algéro-qatari concernant une contribution qatarie à un projet vital de développement du réseau ferroviaire Nationalité, l’étendant jusqu’à Tamanrasset et l’Adrar à l’extrême sud de l’Algérie, et s’étendant vers les pays du Sahel, dont le Niger.

Ces efforts s’inscrivent dans le cadre des promesses électorales que Tebboune a faites lors des élections présidentielles de 2019 aux habitants du sud et de la capitale du Sahara, Tamanrasset (à 1900 km au sud de la capitale algérienne), en annonçant un projet de voie ferrée à grande vitesse qui fournirait transport vers le nord en quelques heures. Dans l’un de ses discours de campagne, il a déclaré: “Je promets de terminer un train express reliant le Nord et le Sud”.

Le président algérien a également souligné qu’il existe une volonté d’agrandir le port de Jenjen à Jijel pour qu’il devienne le “port de l’Afrique”, en le reliant à de nombreux pays africains en fonction du réseau ferroviaire que l’Algérie cherche à étendre aux régions de l’Afrique.